Személyszállítási közszolgáltatók pénzügyi elemzése
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Other Authors: | |
| Format: | Thesis |
| Kulcsszavak: | hitel jelenérték költségalakulás közlekedés közösségi közlekedés közszolgáltatás(ok) operátorok személyszállítás |
| Online Access: | http://dolgozattar.uni-bge.hu/29665 |
MARC
| LEADER | 00000nta a2200000 i 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | dolg29665 | ||
| 005 | 20210316130531.0 | ||
| 008 | 210316suuuu hu om 000 hun d | ||
| 040 | |a BGE Dolgozattár Repozitórium |b hun | ||
| 041 | |a hu | ||
| 100 | 1 | |a Rappaport Márk | |
| 245 | 1 | 0 | |a Személyszállítási közszolgáltatók pénzügyi elemzése |c Rappaport Márk |h [elektronikus dokumentum] |
| 520 | 3 | |a A szakdolgozat a budapesti közösségi közlekedés autóbuszállományának fejlesztéséről és az autóbuszos szolgáltatás megújításásásról szól. A szolgáltatás megújítás keretein belül elvégzett járműbeszerzés pontos nagyságának meghatározásához részletesen bemutatásra kerül a fővárosi autóbuszflotta, megosztva a BKV és a VT-Arriva Kft. járműadatira és a korszerű jármű fogalma. A szolgáltatás megújítás hosszabb átfutási ideje miatt az üzemeltetés 2022-ben kezdődik, és nyolc évig tart, 2029 végéig. Az egyes beszerzési forgatókönyvek költségstruktúrájának a BKV kilométer alapú fajlagos indokoltköltsége adja az alapot. A szcenáriók kalkulációja során a fajlagos költségek kerülnek évről évre módosításra 2029-ig, melyek egységesen kerülnek elvégzésre az előre lefektetett premisszák alapján. A négy forgatókönyv, mely alkalmas új járművek közlekedtetésére Budapesten:F1: saját, meglévő forrásból fedezett járműbeszerzés;F2: banki hitellel fedezett beszerzés;F3: rendelkezésre tartási konstrukcióban bérelt autóbuszok közlekedtetése;F4: külső szolgáltató bevonása versenyeztetett odaítéléssel. Valamennyi forgatókönyvhöz meghatározásra kerül az egyes években várható pénzkiáramlás összege és jelenértéke. Az első két verzióban kerülhet az üzemeltető tulajdonába a jármű, mert a bérlés esetén a futamidő alatt és után egyaránt a bérbeadó tulajdonát képezik az autóbuszok, a külső szolgáltató esetében egyértelműen más közlekedési társaság végzi a szolgáltatást A nyolc év összes pénzkiáramlásának jelenértéke alapján megállapítható, hogy a járművek üzemeltetési költsége az F4 szcenárió esetében a legalacsonyabb, ebben az esetben azonban figyelembe kell venni a BKV működési hatékonyságával összefüggő bennragadó költségeket is. Ahhoz, hogy az autóbuszágazatban kialakult versenyhelyzet kiegyensúlyozottabb legyen növelnie kell a BKV-nak a hatékonyságát, jobban hozzá kell igazítania az infrastruktúra méretét az üzemnagyságához, mellyel elérhető a bennragadó költségek csökkentése. Az érzékenységi vizsgálattal megállapítható, hogy 75%-os csökkentés mellett az F4 szcenárió megvalósítása javasolt. Az új, korszerű autóbuszok esetleges belső szolgáltató általi beszerzésekor figyelembe kell venni a Főváros pénzügyi helyzetét. A hitelfelvételnél pedig számításba kell venni, hogy a Magyarország gazdasági stabilitásáról szóló törvény értelmében a Kormánynak jóvá kell hagyni az önkormányzati hitelfelvételt. Amennyiben az F4, operátori modell alkalmazására kerülne a sor, az arra is lehetőséget ad a közlekedésszervezőnek és a Fővárosnak, valamint a belső szolgáltatónak, hogy a felhasználható forrás olyan fejlesztésekben kerül lekötésre, ahol nem lehetséges a privatizáció. A 1370/2007/EK EU-s rendelet elődjeként nyilvántartott Lisszaboni szerződés létrejötte után a közlekedési szakszervezetek szerint az állami vagy önkormányzati tulajdonban lévő közlekedési cégek hatékonyabban működnek és jobban szolgálják az utasok érdekeit, mint a piaci alapon működő, privatizáció útján piacot szerző magánvállalkozók. Ezzel szemben a forgatókönyvekben leképezett fajlagos költségek alapján a piaci alapon működő szolgáltató a hatékonyabb, illetve a belső szolgáltató magas bennragadó költségszintje az alacsonyabb működési hatékonyságával hozható összefüggésbe. A BKV abban esetben bizonyulna gazdaságossági szempontból kedvezőbb választásnak, ha alacsonyabb üzemeltetési költségek mellett valósítja meg a megrendelt szolgáltatást. | |
| 695 | |a hitel | ||
| 695 | |a jelenérték | ||
| 695 | |a költségalakulás | ||
| 695 | |a közlekedés | ||
| 695 | |a közösségi közlekedés | ||
| 695 | |a közszolgáltatás(ok) | ||
| 695 | |a operátorok | ||
| 695 | |a személyszállítás | ||
| 700 | 1 | |a Abonyi Katalin |e ths | |
| 700 | 1 | |a Szennay Áron |e ths | |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/29665/1/Rappaport_Mark_ZSCBDY.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/29665/2/Titkos%C3%ADt%C3%A1si%20k%C3%A9relem_Rappaport_M%C3%A1rk_ZSCBDY.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/29665/3/SZT_TO_Rappaport_M%C3%A1rk_ZSCBDY.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/29665/4/Nyilatkozat_Rappaport%20M%C3%A1rk_ZSCBDY.pdf |z Dokumentum-elérés |