Az autóipar jövője és kapcsolata az Európai Unió fenntarthatóság politikájával és a környezetvédelemmel
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Other Authors: | |
| Format: | Thesis |
| Kulcsszavak: | autóértékesítés autóipar autókereskedelem elektromos autóipar fenntarthatóság környezetvédelem magyar autópiac |
| Online Access: | http://dolgozattar.uni-bge.hu/43976 |
MARC
| LEADER | 00000nta a2200000 i 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | dolg43976 | ||
| 005 | 20230420135701.0 | ||
| 008 | 230420suuuu hu om 000 hun d | ||
| 040 | |a BGE Dolgozattár Repozitórium |b hun | ||
| 041 | |a hu | ||
| 100 | 1 | |a Apródi Patrik | |
| 245 | 1 | 3 | |a Az autóipar jövője és kapcsolata az Európai Unió fenntarthatóság politikájával és a környezetvédelemmel |c Apródi Patrik |h [elektronikus dokumentum] |
| 520 | 3 | |a A szakdolgozatom központi témájaként dolgoztam fel, hogy az Európai Unió hogyan is viszonyul a járművek károsanyag kibocsátáshoz, valamint, hogy a kivetett EU-s környezetvédelmi szankciók milyen hatással vannak a járműiparra. Összegezve elmondható, hogy az alacsony kibocsátású járművek elterjedése elengedhetetlen részét képezi, a karbonszegény, körforgásos gazdaság kialakulásához az Unióban. Úgy gondoltam, hogy releváns lenne, ha megvizsgálnám, hogy a 2020-as pandémia és az azt követő gazdasági leállás, milyen hatással volt a környezetre. Ez az esemény remekül megmutatta, hogy mi is történik a városokban lévő légszennyezéssel, ha leáll a városi közlekedés és részlegesen megszűnik a lokális kibocsátása a járműveknek. Állításaimat ábrákkal és adatokkal támasztottam alá a 2019-es szinthez képest. Megállapítható, hogy átlagosan 40-50%-kal is csökkent a nagyvárosok üvegházhatású gázkibocsátása, valamint hasonló mértékben csökkent a nitrogén-dioxid koncentráció, amelyért a belsőégésű járművek károsanyag kibocsátása a felelős. Összehasonlítottam egymással egy Volkswagen modell dízel és elektromos változatát és megvizsgáltam a hatékonyságukat, a környezeti hatásukat és teljes életciklusuk során való környezetszennyezésüket. Az itt kapott eredményeket összegezve arra a megállapításra jutottam, hogy a jelenlegi formájában az elektromos autóknak az életciklusa során való környezetszennyezése nagyobb, mint a hagyományos autóké, beleértve az akkumulátor gyártását és újrahasznosítását. | |
| 695 | |a autóértékesítés | ||
| 695 | |a autóipar | ||
| 695 | |a autókereskedelem | ||
| 695 | |a elektromos autóipar | ||
| 695 | |a fenntarthatóság | ||
| 695 | |a környezetvédelem | ||
| 695 | |a magyar autópiac | ||
| 700 | 1 | |a Dr. Nagy Gábor |e ths | |
| 700 | 1 | |a Marosán Bence Péter |e ths | |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/43976/1/Apr%C3%B3di-Patrik-szakdolgozat.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/43976/2/B%C3%ADr%C3%A1lat_Apr%C3%B3di_Patrik_szakdolgozat_Nagy_G%C3%A1bor_2022.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/43976/3/1.2-Apr%C3%B3di%20Patrik-Maros%C3%A1n-2022.pdf |z Dokumentum-elérés |