A diszkont és a hálózatos légitársaságok közötti profit rentabilitás különbsége az Európai Unióban a légiközlekedés konszolidációja fényében
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Other Authors: | |
| Format: | Thesis |
| Kulcsszavak: | Európai Unió konszolidáció légiközlekedés modell(ek) profitmaximalizálás |
| Online Access: | http://dolgozattar.uni-bge.hu/53793 |
MARC
| LEADER | 00000nta a2200000 i 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | dolg53793 | ||
| 005 | 20240322125155.0 | ||
| 008 | 240322suuuu hu o 000 hun d | ||
| 040 | |a BGE Dolgozattár Repozitórium |b hun | ||
| 041 | |a hu | ||
| 100 | 1 | |a Virágh Bence | |
| 245 | 1 | 2 | |a A diszkont és a hálózatos légitársaságok közötti profit rentabilitás különbsége az Európai Unióban a légiközlekedés konszolidációja fényében |c Virágh Bence |h [elektronikus dokumentum] |
| 520 | 3 | |a Az utóbbi években kiemelten sújtotta a légiközlekedési iparágat először a COVID-19 és annak hatásai, majd ezt követően az orosz-ukrán háború. A békeidőben is alacsony profit szinttel rendelkező légitársaságok közül vajon ki élheti ezt túl és ha túlélik, akkor miért? Valószínűbb-e, hogy az egyik működési modellben tevékenykedő cég rezisztensebb a környezeti hatásokra a másiknál? Kutatásomban a légitársaságok közötti szerkezetbeli különbségeket kívánom vizsgálni. Arra keresem a választ, hogy melyik működési modellben tevékenykedő légitársaságok a legprofitrentábilisabbak, illetve van-e összefüggés a nyereségtermelési képesség és a működési modell között. Ehhez nagyon fontos áttekinteni az egyes modellek sajátosságait, valamint megismerkedni az Európai Unióban zajló iparági folyamatokkal 2010-től napjainkig. Kutatási kérdéseim a következők: K1: Igaz-e, hogy az ultrafapados modellben működő légitársaságok a legprofitrentábilisabbak a légiközlekedési iparban az Európai Unióban? K2: A jól megalkotott költségstruktúra vagy a jól megalkotott értékesítési struktúra határozza meg a profitrentabilitás mértéket a működési modellek esetén? Kutatásomhoz induktív módszertant alkalmaztam. Kutatásom feltáró kutatás is egyben, mert hazánkban nagyon kevés publikáció található e specifikus témában, így sok külföldi forrást kívánok felhasználni, azonban ezek száma limitált. Elsősorban nemzetközi szekunder forrásokat használok fel, melyek nevesebb szaklapok a légiközlekedés területén. Magyar nyelven a minimális számú szakmai publikációnak köszönhetően csak a hazai vonatkozású témákhoz használom őket. Megfigyelésen alapuló kvalitatív primer kutatást is kívánok használni ábrák, diagrammok formájában. Ehhez saját empirikus tapasztalásomat és szakmai tudásomat használom fel. A végső várható következtetésem, hogy az ultradiszkont légitársaságok a legellenállóbbak a környezeti hatásokkal szemben, illetve a hálózatos légitársaságokhoz képest profitrentábilisabbak. Melyhez nagyban hozzájárul, hogy magasabb szabad készpénzállománnyal rendelkeznek. Egyaránt fontos a kiválóan kialakított költségstruktúra, valamint a jól megalkotott értékesítési modell. | |
| 695 | |a Európai Unió | ||
| 695 | |a konszolidáció | ||
| 695 | |a légiközlekedés | ||
| 695 | |a modell(ek) | ||
| 695 | |a profitmaximalizálás | ||
| 700 | 1 | |a Antalóczy Dr. Katalin Júlia |e ths | |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/53793/1/Vira%CC%81gh_Bence_KKK.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/53793/2/Vira%CC%81gh_Bence_KKK.docx |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/53793/3/TDK_Dolgozat_biralati_lap_Vir%C3%A1gh%20Bence%202023.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/53793/4/Vir%C3%A1gh%20Bence-tdk-Dolgozat_biralati_lap_2023.pdf |z Dokumentum-elérés |