Az európai autógyártást ért nehézségek és hatások 2020-as években
Elmentve itt :
| Szerző: | |
|---|---|
| További közreműködők: | |
| Dokumentumtípus: | Diplomadolgozat |
| Kulcsszavak: | 21. század autóipar EU koronavírus-járvány (COVID-19) mobilitás |
| Online Access: | http://dolgozattar.uni-bge.hu/54296 |
| Kivonat: | Szakdolgozatom során elvégzett kutatással az európai autóipart ért hatásokat vizsgáltam 2020-at követően és ezzel kapcsolatosan állítottam fel a kutatás kérdéseit: Milyen globális események történtek 2020-at követően, melyek hatást gyakoroltak az autóiparra? Ezek az események hogyan befolyásolták az európai autóipart? Milyen intézkedésekkel tudják az EU döntéshozói és az autógyártók stabilizálni a kialakult helyzetet? Azért választottam ezt a témát mivel évek óta az autóiparban tevékenykedek és ezen felül is rendkívül szoros a kötődésem a járművekhez. Ezek alatt az évek alatt igazán közelről láttam és tapasztaltam, milyen következményekkel voltak, valamit vannak még mind a mai napig ezek a globálisan bekövetkezett események. Dolgozatom elkészítése során mind primer, mind szekunder kutatást végeztem, melyekhez magyar, német és angol szakirodalmi forrásokat használtam fel. Továbbá mélyinterjú készítésével kikértem két autópiaci szakértő (Várkonyi Gábor és Szörényi András) véleményét is a kialakult helyzetről. Fő témáim az Európai Unió és az autógyártók szembenállása, a COVID világjárvány okozta hatások az ellátási láncokra és a megrendelésekre, a kínai elektromos autógyártók térnyerése az európai autópiacon, valamint az orosz-ukrán konfliktus hatásai. Ezek mindegyike komoly befolyást fejtett ki az európai gyártók versenyképességére és profitabilitására. Sajnos kijelenthető a kutatásaim alapján, hogy bár bizonyos gondok már megoldodtak, mint például a COVID okozta ellátási problémák és az ukrán kábelköteg ügy. Viszont a többi eseménynek még nem lett vége, sőt javában zajlanak. Ezek két csoportra oszlanak: Lokálisan megoldható problémák (energia válság, EURO 7 szabályozás, elektromos átállás 2035-től); Globális jellegű probléma (kínai dömping). Ahhoz, hogy ezekben a kérdésekben olyan stratégiai döntések szülessenek, melyek újra felfelé ívelő pályára állítsák az autóipart a jelenlegi rövid és hosszútávú veszélyekkel megjelenő gazdasági környezetben, mindenképpen megfelelő párbeszéd szükséges az EU és az autógyártók között. A jelenlegi szabályozás tervezeteket felül kell vizsgálni és egy technológia semleges megoldást kell bevezetni, ami engedi a szabad versenyt és az innováció előrehaladását a növekvő külső fenyegetésekkel szemben. Amennyiben nem találnak rövid távon megfelelő alternatívákat a kínai gyártók dömpingjére, amiben tovább nehezíti a helyzetet az orosz-ukrán konfliktus következményeként elszálló nyersanyag és energiaárak, valamint a kínai akkumulátoroktól való függés, hamarosan Európai a maradék technológiai előnyét is el fogja veszíteni. Ezt nem engedhetjük meg, mivel az európai gazdaság nagy mértékben támaszkodik az autóiparra és egy esetleges csődhullám válságba taszítaná az egész kontinenst. Lassan az EU-nak is be kell látnia, hogy a tervezett elektromos átállás önmagában egyszerűen nem megvalósítható és más alternatívák felé kell fordulni, természetesen az elektromos járművek megtartásával. Hagyni kellene a szabad versenyt a technológiák között és nem egy adott hajtási megoldásra korlátozni azt. Egyértelmű, hogy amíg az elektromos akkumulátorok nagyjából 80%-a kínából érkezik, Európa nem tud versenyképes maradni. |
|---|